Ahora, una compañía especializada en vehículos eléctricos confía en la simpática imagen del histórico ‘auto-burbuja’ para lograr un número de ventas exitoso. Del diseño original han conservado gran parte de las curvas, modificando completamente las calidades y la motorización que consigue mover un coche que apenas medía 2,2 metros de longitud. ¿Qué puede esperarse de este nuevo concepto del Isetta tradicional?

Microlino, la vuelta al año 1953 para adaptarlo a los tiempos de hoy

Al estilo de lo que presentan otros utilitarios urbanos aparecidos en los últimos meses, las armas de esta remasterización del Isetta están relacionadas con las dimensiones contenidas, el tipo de tecnología empleada y la autonomía. Para todo aquel que pueda disponer de un cargador de corriente cerca del aparcamiento, este coche es la mejor de las soluciones.

Dependiendo del uso, se puede lograr circular hasta un total de 120 kilómetros en cada ciclo de carga. Puede parecer una distancia un tanto corta pero lo cierto es que la mayoría de los trayectos en el ámbito urbano son mucho más cortos.

En cuanto a potencia, este pequeño utilitario, no siendo el más pequeño del mundo, dispone de un motor de 15 kW (20,4 CV), suficientes para alcanzar los 100 km/h. Para hacerte a la idea de los apretados datos técnicos con los que cuenta, posee el mismo caballaje que uno de los scooters del futuro, el Scutum S02, una innovación firmada por una empresa española que está a punto de revolucionar el sector.

Obviamente, está diseñado para circular principalmente por ciudad y salir en contadas ocasiones del medio urbano. Por ello, como su antecesor, tiene unas dimensiones muy contenidas. Posee prácticamente el mismo diseño exterior, perfecto para poder aparcar el coche en unas ciudades cada vez más colapsadas por el aumento del parque móvil. Su característica línea, conocida en el pasado como coche-pompa, huevo o tarro de yogurt, le permite aparcar en huecos donde un utilitario de los de hoy en día no podría entrar.

El ritmo de producción se antoja frenético. Actualmente, van a lanzar una hornada de Microlino de 500 unidades, las cuales ya están todas vendidas. El precio de partida es de unos 8.000 euros pudiendo tener opciones que lo incrementarían hasta los 12.000 euros. Como estarás imaginando, este gracioso utilitario tiene como principal competidor al Renault Twizy, otro de los más pequeños del segmento.

La empresa encargada de la producción del Isetta actual es Micro Mobility Systems.

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Desde hace unos años, uno de los autos clásicos como el Fiat 500 muestra su lado más simpático, moderno y haciendo un homenaje a sus orígenes. Esta nueva edición limitada 1957 se presenta en azul cielo con detalles blancos y unas llantas que imitan a las de antaño.

Mini Cooper

Ya hace unos cuántos años que BMW rescató Mini para hacer que se conviertiera en un coche urbano y divertido. La posibilidad de customizarlo con rayas, piezas de color y estampados al gusto de cada uno hace que sea una propuesta de lo más interesante (si buscamos marcar la diferencia).

New Beetle

¿Quién no adora las líneas redondeadas del mítico Beetle? Volkswagen se apuntó a la moda de rescatar el mítico escarabajo y tiene líneas más depuradas, deportivas e interesantes.

Ford Mustang shelby GT500

Uno de los coches deportivos más emblemáticos que existen en la faz de la tierra es el Ford Mustang shelby GT500 de 1967. Años más tarde la firma quiso renovar su mítico modelo presentando una versión más agresiva, moderna pero con ese no sé qué que lo hace único y de lo más deseable.

Volkswagen Combi

¿Quién no ha soñado recorrer todo California a bordo de una furgoneta de Volkswagen? Un automóvil divertido, de los años '60 que marcó un antes y un después y que desprende buen rollo a cada kilómetro que avanza. Son muchos los rumores que afirmaron que la casa lanzaría una versión renovada. Y aunque parece que se ha quedado todo en la nada, esta imagen una mejorada combi nos encanta.

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El coche fue adquirido en la Pompona Swap Meet hace una década, sin prestar atención a su origen. Un buen día, limpiando la roña y el óxido, se dio cuenta de que el número de serie es N600-1000001. En otras palabras, es el primer coche que Honda fabricó para exportación a Estados Unidos, un icono que American Honda quiere preservar en un museo.

El trabajo de restauración durará entre 12 y 18 meses

Corrían los tiempos de los irracionales muscle car, y la crisis del petróleo era inimaginable. En aquella época se fabricaba en Japón el Honda N350, un kei-car, limitado por tamaño y potencia. El motor de 354 cc, de dos cilindros, cuatro tiempos y 23 kW, venía derivado del de la motocicleta CB450. Para el mercado americano era un coche ridículo, así que se exportó con un motor de 600 cc. De ahí el nombre de N600.

El simpático utilitario apenas pesaba media tonelada, por lo que el motor podía ponerle a 124 km/h. Honda introdujo en Estados Unidos un primer lote de 50 coches, para tantear el mercado. Se cree que solo tres han sobrevivido, este es uno de ellos.

Esta unidad tiene mucho trabajo por delante, pero está en buenas manos. Se puede seguir la restauración en la Web www.serialone.com

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El coche fue desarmado tornillo a tornillo, incluso el motor y la transmisión fueron completamente reconstruidos. De las piezas que no se han podido recuperar y no quedaban en stock, existiendo los planos, se han podido crear nuevas. En la medida de lo posible, los técnicos han querido preservar los componentes originales.

Se trata de una unidad única, valga la redundancia

Otras partes del coche necesitaban un reemplazo. La pintura Verde Metallizata ha tenido que aplicarse de nuevo, así como la tapicería de ante en los asientos. No he conseguido encontrar imágenes de cómo estaba el coche antes, no estaría en las mejores condiciones. El fin de semana se exhibió en el concurso de elegancia de Amelia Island, coincidiendo con el 50 aniversario del Miura.

A partir de ahora, Polo Storico se encargará de recordar los días de gloria de los toros más veteranos. Otras marcas de alta gama disponen de divisiones equivalentes, en las que se acumula el máximo de experiencia posible, piezas originales y todos los planos necesarios para volver a crear, si es necesario, hasta un simple tornillo. Sus restauraciones dejan los coches niquelados, pero claro, no preguntemos a qué precio.

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Limpiaparabrisas 

Las escobillas limpiaparabrisas son uno de los elementos que conviene cambiar, aproximadamente, una vez al año. Síntomas como líneas finas de agua, que las escobillas se muevan pero tras de sí dejen zonas mojadas, líneas en el parabrisas o el hecho de que rechinen o que funcionen a saltos son algunas de las señales que indican que el final de su vida útil ha llegado.

Batería 

Giras la llave de contacto, y un ruido ahogado sustituye al alegre runrun del motor. ¿Qué sucede? La batería ha muerto. Este elemento tiene una vida media de unos 4-5 años, aunque depende bastante del uso que se haga de ella. Muchos carros incluyen un testigo que avisa de posibles problemas con la batería, e incluso de su estado.

Luces

Como media, las bombillas tienen una vida de unos 2-3 años. Cuando cambies una de las lámparas, no te olvides de realizarles el control y el reglaje. Además, de vez en cuando, limpia los cristales y revisa su transparencia. Las luces de xenón han de cambiarse en un taller porque no pueden manipularse.

Aire acondicionado 

Si tu a/c desprende un olor desagradable, no emite suficiente aire o no quita que se empañen los vidrios, no lo dudes: necesita una puesta a punto. Cada dos años ha de cambiarse la carga del gas y comprobar la estanqueidad del circuito. Además, una vez al año debe cambiarse el filtro interior (en la guantera del carro) y cada cinco -o si ha tenido que abrirse el circuito-, el deshidratador.

Airbag 

Aunque con el airbag no siempre se puede hablar de fecha de caducidad -actualmente debe aguantar toda la vida útil del vehículo-, algunos modelos más antiguos lo indican en su manual de instrucciones (el periodo oscila entre 10 y 15 años). 
Eso sí, sea del año que sea tu coche, estáte atento al piloto del cuadro de mandos que se refiere al buen funcionamiento del airbag (éste no siempre es el icono del airbag; puede llamarse de otras maneras, como SRS); si éste se ilumina, es el momento de revisarlo.

Cinturón de seguridad  

Teóricamente, el cinturón de seguridad no caduca y debe aguantar toda la vida útil del vehículo. Pero lo cierto es que debe revisarse periódicamente para comprobar que no tiene desgarros y que el anclaje aún funciona correctamente. El paso del tiempo y algunos frenazos pueden disminuir la eficacia del anclaje y hacer que ceda, con nefastas consecuencias. En caso de accidente hay que cambiarlos -algunos modelos incluso lo indican en su manual de instrucciones.

Alarma

Este mando, que te permite abrir y cerrar el coche a cierta distancia, tiene el mismo inconveniente que cualquier dispositivo que use pilas: éstas se gastan. Así que si notas que empieza a fallar, que cada vez tienes que acercarte más para abrir tu vehículo, o síntomas similares, no te desesperes pensando que se ha averiado: ha llegado el momento de cambiarle las pilas a tu control.

Neumáticos 

Aunque no hagas muchos kilómetros en tu carro, y la profundidad del dibujo nunca sea inferior a 1,6 mm, tienen una fecha de caducidad (suele rondar los cinco años desde que salieron de fábrica). Para saber cuándo se fabricaron, sólo tienes que fijarte en una impresión con forma de óvalo que contiene cuatro cifras. Éstas indican la semana y el año en que se ha fabricado.

Catalizador

Es otro de los elementos con una vida caduca. El catalizador, encargado de filtrar el humo -elimina partículas contaminantes y ruido-, debe sustituirse cada 40.000 – 60.000 km. Un síntoma que delata a un catalizador anciano es el incremento del consumo de combustible. Si se enciende un testigo que se refiera a un mal funcionamiento del motor (por ejemplo, el de la sonda Lambda), haz que también revisen el catalizador, ya que puede afectarle.

Amortiguación

El desgaste de los amortiguadores se produce paulatinamente, por lo no es extraño que no te percates de él. Sin embargo, su deterioro hace que el vehículo pierda estabilidad y maniobrabilidad, con lo que es necesario cambiarlos. ¿Cada cuánto tiempo? La vida del amortiguador varía muchísimo en función del tipo de conducción al que se someta al coche; por ello, algunos deberán cambiarse a los 60.000 kilómetros, y otros duran a la perfección hasta los 80.000. Todo depende del uso que se haya hecho de ellos.

Revisión periódica 

No sobra recordar los puntos a revisar a medida que tu coche cumple kilómetros:

– Aceite del motor y filtro (15.000 km) 
– Filtro del aire (20.000 – 30.000 km)
– Filtro de combustible (30.000 – 50.000 km)
– Filtro del habitáculo (15.000 km)
– Líquido de frenos (20.000 km o 2 años) 
– Anticongelante (2 años) 
– Pastillas de freno (20.000 – 40.000 km)
– Bujías (2 años o 60.000 km)
– Correa de distribución: 80.000 – 120.000 km) 
– Embrague (desde 100.000 km)

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El 7 de abril de 1942, la Oficina de Patentes de EE.UU. concedió una patente para el vehículo militar que más tarde se conocería como el Jeep.

El todo terreno fue encargado por los militares EE.UU. cuando se hizo evidente que Estados Unidos participaría en la Segunda Guerra Mundial. Las especificaciones originales del gobierno norteamericano fueron las siguientes: peso máximo de 1310 libras (594,20 kg), tracción en las cuatro ruedas, una distancia entre ejes inferior a 2032 mm, y una distancia entre ruedas menor que 1193 mm; la distancia mínima al suelo debía ser de 158 mm y debería ser lo suficientemente capaz como para transportar 605 lb (274,42 kg) de peso y sin recalentar el motor al marchar a bajas velocidades. Las dos compañías que cumplieron la solicitud fueron la American Bantam Car Company y Willys-Overland.

Bantam encargó al ingeniero Karl Probst el diseño del nuevo vehículo que se convertiría luego en el mítico Jeep. Probst comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940 y completó los planos originales en apenas dos días. Bantam entregó al ejército el sobre con los diseños del vehículo el 22 de julio; curiosamente Bantam afirmaba que el vehículo cumplía con las especificaciones requeridas aunque en realidad excedía el peso límite.

Delmar "Barney" Roos, propietario de Willys-Overland, añadió un comentario positivo a la rechazada oferta de Willys diciendo "es imposible que ningún vehículo sea fuerte con un peso de 1300 libras". Explicó esto al mayor H.J. Lawes, el oficial encargado de las compras y contratos del campamento Holabird y sugirió que Willys-Overland construyera su propio modelo piloto para probarlo. También ayudó que el ejército dejó a Ford y Willys "inspeccionar" el modelo de Bantam, mejorando las dos marcas sus modelos, que se acabaron pareciendo sospechosamente al prototipo de Bantam.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600 000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética a consecuencia de la Ley de Préstamo y Arriendo (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbor).

El origen del nombre "Jeep"

Existen diversas versiones sobre el origen del nombre "Jeep". La más aceptada proviene de las historietas de la década de 1930, Popeye el marino, en las que aparecía un personaje llamado Eugene the Jeep, una mascota amarilla similar a un perro, con poderes sobrenaturales y los soldados estadounidenses atribuían esos poderes al Jeep. 

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Ford y el Salón de la Fama de Inventores Museo en Alexandria, Virginia dio a conocer la mañana del miércoles una nueva exhibición permanente para celebrar los 50 años de innovación del automóvil: un Mustang 2015 y uno de 1965 se fusionan longitudinalmente.

La extraña creación es parte de la Exibición del museo que pone de relieve a la historia y la importancia de la propiedad intelectual.

Si se mira debajo de la piel, sin embargo, el mensaje se vuelve más clara. Eso es porque el primer Mustang en 1965 incluyó algunas patentes Ford como el altavoz para el asiento trasero y una capota de energía.

Tal vez lo más sorprendente es lo diferente que los autos se han transformado en los últimos años. Aunque, el de el 2015 tiene un aspecto retro, pero es considerablemente más robusto que el del 1965.

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El vídeo ha sido producido por un grupo de aficionados a la Serie 6 de BMW de la República Checa. Concretamente a los preciosos E24, producidos entre 1976 y 1988. En el vídeo se ve como un cuidador saca a pasear a un anciano, que vive en una residencia. Aunque en apariencia no se vale por sí mismo, en cuanto se monta en su BMW M635CSi – quizá fuera su auto hace años – todo cambia. Vuelve a la vida, y se dedica a disfrutar del coche. Aceleración a fondo, derrapes, conducción a alta velocidad… todo en lo que parece un aeródromo.

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El autor del vídeo Bart van Dijk explica que para esta cuidada grabación paso a paso disparó unas mil fotografías con su cámara réflex, que luego editó empleando en el proceso de montaje nada menos que 30 horas de trabajo. Por todo lo dicho, y porque el resultado es francamente bueno, aplaude al autor de este genial vídeo sobre un Volkswagen Beetle de Lego.

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Pero para evitar que el Espíritu del Éxtasis sea arrancado de su lugar, Mark Powell, director de ventas de Rolls-Royce en Tampa Bay, nos muestra lo que sucede cuando alguien trata de robarlo. En realidad esto sucede para proteger a los peatones pero también funciona para que el emblema no sea arrancado.

Hay que señalar que esta característica sólo aplica para todos los Rolls-Royce producidos a partir de 2004, los dueños de los modelos anteriores a esta fecha tomen sus precauciones para que el Espíritu del Éxtasis permanezca en el radiador.

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