Helsinki es la capital y la ciudad más grande de Finlandia, situada en la costa sur del país, quiere convertirse en una urbe tecnológica y moderna y para ello albergará un programa piloto que usará dos buses autónomos EasyMile EZ10 de fabricación francesa para la movilidad del futuro. Una tecnología que ya ha comenzado a probar la ciudad española de Donostia – San Sebastián.

El tráfico real en la ciudad se verá enriquecido con estos dos buses autónomos de pequeñas dimensiones que estarán en fase de pruebas para analizar al convivencia entre coches convencionales y autoconducidos. El objetivo no es eliminar por completo el sistema actual de buses sino completarlo como un servicio extra de soporte ante situaciones donde los buses estén llenos. Imagina que te vas a subir a un autobús y este se encuentra casi lleno, el conductor avisará a uno de estos buses autónomos para ayudarle y así evitarte esperar a que pase el siguiente autobús.

El proyecto estará activo hasta mediados del mes de septiembre.

¿Cómo es posible que puedan circular libremente buses autónomos en Helsinki? Porque la regulación de tráfico de la ciudad no requiere que los vehículos tengan un conductor para poder ser conducidos. Esto ha permitido que el proyecto recibiera el visto bueno una vez solicitado el permiso a los organismos responsables de la seguridad del tráfico.

Tan solo existen dos condiciones para este proyecto: la primera es que estos dos buses autónomos tendrán que estar vigilados en todo momento por un conductor profesional que pueda reaccionar a tiempo si se produjera algún error o situación ante la que el vehículo no pudiera reaccionar. Y la segunda es que su velocidad no puede superar los 10 km/h.

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Con la vorágine de los carros autónomos hemos pasado de que los fabricantes busquen pequeñas innovaciones que nos hagan la vida más sencilla al volante, como solución a los problemas de hoy en día, a intentar replantear el concepto de la conducción. No obstante, algunos fabricantes todavía apuestan por introducir pequeñas innovaciones mientras los carros autónomos empiezan a ser una realidad masiva y plausible, y de camino, ayudar al desarrollo de la tecnología que los hará posibles.

En este sentido, Audi ha puesto toda la carne en el asador para dotar de tecnología a su próxima versión de la inteligencia que gobierna sus carros. Y esta vez lo ha hecho de pensando también en otro de los actores que serán necesarios para el desarrollo del coche autónomo: las ciudades inteligentes. El fabricante de automóviles ha desarrollado una tecnología que, en comunicación con el sistema de tráfico de las grandes ciudades, es capaz de notificar al conductor el tiempo exacto que falta para que el semáforo se ponga en verde.

Pero… si en muchas ciudades ya hay contador de tiempo en los semáforos. Sí. Pero lo interesante de la tecnología de Audi es que se comunica con el conductor y con el coche, lo que permite al sistema automatizar el arranque y, por consiguiente, hace mucho más eficiente cada parada en términos de consumo de combustible, algo que podrá extender al coche autónomo para, sencillamente, impedir que se mueva si el semáforo está en rojo.

La nueva versión de la plataforma vehicle-to-infrastructure (V2I) de Audi se espera que llegue en algún momento de 2017, aunque tiene un problema añadido más: necesita la compatibilidad, en el mismo sentido, de la inteligencia de las grandes ciudades, algo que, a diferencia de la tecnología en el coche, está bastante atrás, pero es un paso importante. Y de ahí, a tener una ciudades 100% compatibles con el coche autónomo.

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Sin embargo, Mercedes-Benz ha estado creando este camión desde hace algún tiempo. El Urban ETruck tiene un alcance de alrededor de 124 millas por carga. Además, tiene una capacidad de carga comparable a los camiones de motor diesel actuales (alrededor de 26 toneladas). Y si eso no fuera lo suficientemente impresionante, es más liviano y totalmente eléctrico.

Recuerde, que el peso y la aerodinámica son los dos mayores obstáculos que enfrentan los vehículos eléctricos de largo alcance. Por lo tanto, conseguir un camión que puede transportar 26.000 libras e ir a 200 Km/h no es nada despreciable.

Mientras que el Semi Tesla tiene un largo camino por recorrer, Mercedes dice que una versión de producción del ETruck, podría ser posible en algún momento a principios de los años 2020.

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El dueño de una galería de arte en Detroit informó a la policía que el sistema de conducción asistida "Autopilot" estaba activa cuando su Model X, todocamino eléctrico de 7 plazas equipado con dos motores, se estrelló y volcó en la autopista de Pensilvania el pasado viernes.

Aunque afortunadamente conductor y copiloto hayan sobrevivido al accidente, para Tesla Motors, el fabricante de vehículos completamente eléctricos, supone un nuevo fuego mediático que pone a los organismos legisladores y consumidores alerta sobre la fiabilidad de los sensores y la inteligencia artificial a la hora de conducir los vehículos en el futuro.

La policía dijo a la prensa local que el conductor, con el que no han podido contactar todavía, aseguró que a la hora del infortunio el "Autopilot" estaba activo. Tesla difiere, de momento, con esta versión, y alega que no tienen datos que sugieran que la función "Autopilot" estuviese activa en el instante del choque. "Cada vez que hay un accidente significativo, Tesla recibe una alerta de colisión. Y como hacemos con todas ellas, inmediatamente nos ponemos en contacto con el cliente para saber que está a salvo. Hasta que no conteste, no podremos realizar una investigación más elaborada", declaró la compañía a través de un comunicado a Electrek.

El suceso ocurrió un día después de que la NHTSA, agencia gubernamental con el objetivo de salvar vidas y reducir los accidentes de tráfico, abriese una investigación por el accidente mortal sucedido el pasado mayo en Florida.

Otro choque sin víctimas mortales ocurrió en junio, en el que se vio involucrado otro Model X que, según las declaraciones del conductor, aceleró solo hasta estrellarse contra un edificio. Tesla revisó el registro del coche, al que tiene acceso, y determino que el vehículo estaba operando correctamente en modo de control manual y que nunca fue empleada la función "Autopilot" o el control de velocidad de crucero.

Tesla tendrá que aclarar el incidente y confirmar su versión preliminar, mas el debate sobre la capacidad que tienen las compañías para conducir por sus clientes está más abierto que nunca. La NHTSA dice que está investigando el caso para saber si las funciones de asistencia estaban activas en el momento del choque.

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Haciendo caso omiso a las líneas de la carrocería por un minuto, vamos a profundizar en lo que es quizás la característica más sobresaliente del auto. Curiosamente, es una que realmente no lo ves, se llama "Eleanor", que es el ornamento del capo del Rolls-Royce.

En el Rolls-Royce 103EX, Eleanor es algo más que una pieza de cristal iluminada; En su lugar, ella es un asistente virtual.
El uso de la Inteligencia Artificial, Eleanor llega a conocer sus hábitos, preferencias y horarios y compila opciones para su día. Una vez que esté listo para salir de la casa, la llamas y ella trae el coche. Imagínese "Summon" de Tesla, pero en una escala mayor.

Eleanor le informará sobre su día y le permitirá adaptar su movilidad más.

Si usted estaba esperando este vehículo podría ser inpulsado por un motor V12 Rolls, se equivoca. Este coche es accionado por, como Rolls lo dice, "un futurista, de gran alcance, tren de transmisión de emisiones cero."

Por supuesto, ya que el 103EX no necesita conductor, se puede relajar cómodamente en un sofá cubierto de cuero más fino del mundo y rodeado de las más elegantes madera. En la delantera, se puede tomar reuniones o simplemente ver su programa favorito en la gran pantalla OLED del carro.

Como si las miradas no fueran suficientes, una vez que las puertas se abren, el 103EX proyecta una luz roja en el suelo, imitando una alfombra roja se puede salir como el conductor VIP que eres.

Se estima, que el Rolls 103EX se podrían aparecer en cinco años.Tendremos que esperar y ver.

Si desea ver el Rolls-Royce 103EX en persona, estará en exhibición en el Roundhouse en Londres del 18 al 26 de junio.

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