El acuerdo voluntario con 20 fabricantes de vehículos significa que la importante tecnología de seguridad estará disponible con más rapidez que si el gobierno hubiera emprendido el largo proceso de emitir normas obligatorias, dijo Mark Rosekind, jefe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos.

Sin embargo, algunos defensores de la seguridad presentaron una petición en la que solicitan al gobierno que emita normas obligatorias. Aseguran que los acuerdos voluntarios carecen de aplicación legal forzosa, y en virtud de que el frenado automático ya está disponible en algunos vehículos, emitir normas que vuelvan obligatoria la tecnología podría ser más rápido que los entre seis y ocho años permitidos en el convenio.

Los sistemas de frenado automático utilizan cámaras, radar y otros sensores para detectar objetos que estén en el camino y para reducir la velocidad o frenar un vehículo en caso de que el conductor no reaccione. Es la tecnología de seguridad más importante disponible en la actualidad que todavía no es obligatoria en los vehículos.

"Un compromiso de esta magnitud no tiene precedentes, y aumentará más pronto la seguridad a más estadounidenses", declaró Rosekind.

Deborah Hersman, presidenta del Consejo Nacional de Seguridad, dijo que el acuerdo "tiene el potencial de ahorrar más vidas que casi otra cosa que podamos lograr en los próximos seis años".

Cada año se registran en Estados Unidos 1,7 millones de colisiones automovilísticas por detrás en las que más de 200 personas pierden la vida y 400.000 resultan heridas, en tanto que las pérdidas alcanzan unos 47.000 millones de dólares. (I)

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El concepto se llama Eagle-360 y quizás mejor se deberá ver como una manera de desafiar la idea. Un neumático en forma de esfera que se mantiene fijo por levitación magnética podría dar a los coches una muy buena maniobrabilidad y Goodyear ha introducido además toda una serie de otras características interesantes en el neumático.

Pero no hay calendario/planificación de tiempo para cuándo el llanta-esfera se convertirá en realidad.

En la visión posibilitaría sin embargo el neumático-esfera plazas de aparcamiento mucho más concisas (los coches necesitarán menos espacio para aparcar), ya que podrían moverse en cualquier dirección sin que el coche en sí necesitase girar.

Sensores incorporados en la llanta también deberán proporcionar al “cerebro” del  auto gran cantidad de información acerca de la superficie, presión de los neumáticos y tráfico.

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Tesla se está poniendo seria con su Autopilot. Y es que después de los accidentes que los vehículos de la compañía han sufrido con este modo de conducción puesto (sumado a la relativa falta de diligencia por parte de sus conductores) ha hecho que el Autopilot ocupe unas cuantas portadas. Por eso, los de Elon Musk y compañía quieren replantear las capacidades del mismo, y ya han explicado la importancia que tendrá el radar en la próxima versión del piloto automático de Tesla.

¿Y dónde va a poner especial cuidado Tesla en esta nueva versión de su Autopilot? En el radar. El radar va a ser el epicentro de la próxima revisión del sistema de piloto automático de los Tesla. Y es que a pesar de que ya se detallaron muchas de las novedades de la la versión 8, la compañía ha confirmado que la actualización más importante de piloto automático será el uso de un sistema de procesamiento de señales más avanzado, todo con la intención de crear una imagen de lo que hay alrededor del coche usando el radar integrado.

Lo interesante del asunto es que la compañía confirma que todos los radares actuales, añadidos a todos los vehículos Tesla en octubre de 2014 como parte de la suite de hardware del piloto automático, sólo estaban destinados a ser un sensor adicional al sistema de procesamiento de la cámara y de la imagen principal que captar el coche. No obstante, lo interesante es que la compañía puede aprovechar este sistema para potenciar su funcionalidad mucho más allá de lo que se había previsto inicialmente. Y todo por software.

De esta forma, en Tesla creen que pueden actualizar el software del radar para que sea utilizado como un sensor de control primario, puesto que los sistemas actuales lo tienen complicado para ver algunas cosas del entorno. Por ejemplo el radar puede ver personas, pero parecen parcialmente translúcidas. Otros materiales como la madera o el plástico, aunque sean opacos para el radar es casi transparente.

Por todo ello, Tesla va a desbloquear, con la versión 8.0 de software, el acceso a seis veces más el número de objetivos que ve el radar con mucha más información por objeto y sin necesidad de cambiar el hardware. Con todo ello, lo que la compañía está buscando es que el coche sepa siempre cuando debe pisar el freno en función de los obstáculos de la carretera, muy por encima del número de situaciones actuales para las que está programado a día de hoy.

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Helsinki es la capital y la ciudad más grande de Finlandia, situada en la costa sur del país, quiere convertirse en una urbe tecnológica y moderna y para ello albergará un programa piloto que usará dos buses autónomos EasyMile EZ10 de fabricación francesa para la movilidad del futuro. Una tecnología que ya ha comenzado a probar la ciudad española de Donostia – San Sebastián.

El tráfico real en la ciudad se verá enriquecido con estos dos buses autónomos de pequeñas dimensiones que estarán en fase de pruebas para analizar al convivencia entre coches convencionales y autoconducidos. El objetivo no es eliminar por completo el sistema actual de buses sino completarlo como un servicio extra de soporte ante situaciones donde los buses estén llenos. Imagina que te vas a subir a un autobús y este se encuentra casi lleno, el conductor avisará a uno de estos buses autónomos para ayudarle y así evitarte esperar a que pase el siguiente autobús.

El proyecto estará activo hasta mediados del mes de septiembre.

¿Cómo es posible que puedan circular libremente buses autónomos en Helsinki? Porque la regulación de tráfico de la ciudad no requiere que los vehículos tengan un conductor para poder ser conducidos. Esto ha permitido que el proyecto recibiera el visto bueno una vez solicitado el permiso a los organismos responsables de la seguridad del tráfico.

Tan solo existen dos condiciones para este proyecto: la primera es que estos dos buses autónomos tendrán que estar vigilados en todo momento por un conductor profesional que pueda reaccionar a tiempo si se produjera algún error o situación ante la que el vehículo no pudiera reaccionar. Y la segunda es que su velocidad no puede superar los 10 km/h.

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Con la vorágine de los carros autónomos hemos pasado de que los fabricantes busquen pequeñas innovaciones que nos hagan la vida más sencilla al volante, como solución a los problemas de hoy en día, a intentar replantear el concepto de la conducción. No obstante, algunos fabricantes todavía apuestan por introducir pequeñas innovaciones mientras los carros autónomos empiezan a ser una realidad masiva y plausible, y de camino, ayudar al desarrollo de la tecnología que los hará posibles.

En este sentido, Audi ha puesto toda la carne en el asador para dotar de tecnología a su próxima versión de la inteligencia que gobierna sus carros. Y esta vez lo ha hecho de pensando también en otro de los actores que serán necesarios para el desarrollo del coche autónomo: las ciudades inteligentes. El fabricante de automóviles ha desarrollado una tecnología que, en comunicación con el sistema de tráfico de las grandes ciudades, es capaz de notificar al conductor el tiempo exacto que falta para que el semáforo se ponga en verde.

Pero… si en muchas ciudades ya hay contador de tiempo en los semáforos. Sí. Pero lo interesante de la tecnología de Audi es que se comunica con el conductor y con el coche, lo que permite al sistema automatizar el arranque y, por consiguiente, hace mucho más eficiente cada parada en términos de consumo de combustible, algo que podrá extender al coche autónomo para, sencillamente, impedir que se mueva si el semáforo está en rojo.

La nueva versión de la plataforma vehicle-to-infrastructure (V2I) de Audi se espera que llegue en algún momento de 2017, aunque tiene un problema añadido más: necesita la compatibilidad, en el mismo sentido, de la inteligencia de las grandes ciudades, algo que, a diferencia de la tecnología en el coche, está bastante atrás, pero es un paso importante. Y de ahí, a tener una ciudades 100% compatibles con el coche autónomo.

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Tal y como puedes ver en la imagen que ilustra este artículo, se trata de un autobús de dimensiones descomunales, nada que ver con los buses tradicionales. De hecho, tiene la anchura suficiente como para que dos carros circulen bajo el autobús en paralelo. A pesar de ello, es importante tener en cuenta que el vehículo aún no está listo para su uso, sino que ha sido instalado en fase de pruebas y solo recorrerá un trayecto de 300 metros.

Aun así, se trata de un gran paso adelante, y es que en caso de que las pruebas salgan como se espera, el enorme autobús podría comenzar a circular por las carreteras de China próximamente. De hacerse realidad, el vehículo será capaz de transportar hasta 1200 pasajeros a una velocidad de casi 65 km/h. Además de eliminar las preocupaciones por la congestión de las carreteras en las horas puntas, la llegada de este vehículo podría fomentar el uso del transporte público en lugar del coche particular.

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Sin embargo, Mercedes-Benz ha estado creando este camión desde hace algún tiempo. El Urban ETruck tiene un alcance de alrededor de 124 millas por carga. Además, tiene una capacidad de carga comparable a los camiones de motor diesel actuales (alrededor de 26 toneladas). Y si eso no fuera lo suficientemente impresionante, es más liviano y totalmente eléctrico.

Recuerde, que el peso y la aerodinámica son los dos mayores obstáculos que enfrentan los vehículos eléctricos de largo alcance. Por lo tanto, conseguir un camión que puede transportar 26.000 libras e ir a 200 Km/h no es nada despreciable.

Mientras que el Semi Tesla tiene un largo camino por recorrer, Mercedes dice que una versión de producción del ETruck, podría ser posible en algún momento a principios de los años 2020.

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Haciendo caso omiso a las líneas de la carrocería por un minuto, vamos a profundizar en lo que es quizás la característica más sobresaliente del auto. Curiosamente, es una que realmente no lo ves, se llama "Eleanor", que es el ornamento del capo del Rolls-Royce.

En el Rolls-Royce 103EX, Eleanor es algo más que una pieza de cristal iluminada; En su lugar, ella es un asistente virtual.
El uso de la Inteligencia Artificial, Eleanor llega a conocer sus hábitos, preferencias y horarios y compila opciones para su día. Una vez que esté listo para salir de la casa, la llamas y ella trae el coche. Imagínese "Summon" de Tesla, pero en una escala mayor.

Eleanor le informará sobre su día y le permitirá adaptar su movilidad más.

Si usted estaba esperando este vehículo podría ser inpulsado por un motor V12 Rolls, se equivoca. Este coche es accionado por, como Rolls lo dice, "un futurista, de gran alcance, tren de transmisión de emisiones cero."

Por supuesto, ya que el 103EX no necesita conductor, se puede relajar cómodamente en un sofá cubierto de cuero más fino del mundo y rodeado de las más elegantes madera. En la delantera, se puede tomar reuniones o simplemente ver su programa favorito en la gran pantalla OLED del carro.

Como si las miradas no fueran suficientes, una vez que las puertas se abren, el 103EX proyecta una luz roja en el suelo, imitando una alfombra roja se puede salir como el conductor VIP que eres.

Se estima, que el Rolls 103EX se podrían aparecer en cinco años.Tendremos que esperar y ver.

Si desea ver el Rolls-Royce 103EX en persona, estará en exhibición en el Roundhouse en Londres del 18 al 26 de junio.

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Volvo siempre se ha caracterizado por ser una compañía del segmento premium. La apuesta sueca tradicionalmente ha destacado por ofrecer interiores de diseño más bien vanguardista, buscando siempre el confort y la elegancia. Ahora bien, esto nunca ha estado reñido con la tecnología actual.

La firma con capital chino acaba de mostrar a la luz cómo ven el futuro del interior del vehículo convencional visto desde un punto de vista subjetivo, sabiendo que cualquier otra configuración podría estar más encaminada a solucionar los problemas de habitabilidad de dentro de unos años.

Volvo muestra el futuro del interior de los vehículos de la compañía

El Volvo S90 ya está en el mercado pero han denominado una versión futurista para ver qué visión tiene la compañía de los próximos años. Han querido denominarlo S90 Excellence Interior Concept y sin duda alguna, marcará el subsegmento más lujoso de cada categoría en un futuro restyle.

Comenzaron a popularizarse las berlinas de corte deportivo con cuatro asientos disponibles y poco a poco están sumándose berlinas de segmentos más generalistas. Lógicamente esto tiene una fundamentación en las tendencias sociodemográficas y en las necesidades de las familias. El número de hijos está reduciéndose conforme pasan los años y los fabricantes son conscientes de ello. A la larga, cinco plazas pueden llegar a ser excesivas por lo que cuatro parece ser los estándar que dominará el mercado en los próximos años.

Ahora bien, ¿y la propuesta de la compañía sueca? Es muy importante recordar que el sistema Lounge Console Concept apareció hace unos meses, dando mucho que hablar y generando mucha controversia entre el público. Tras la eliminación del asiento del acompañante con objeto de dar una mayor visibilidad al asiento posterior, aparece ahora la tecnología que provoca la configuración de un prototipo original.

Obviamente, la tecnología autónoma tiene mucho que ver con la composición del interior de un concept de lujo. El conductor pasará a formar parte de un segundo plano y el rol trabajador lo sustituirá. La conexión a internet permitirá al viajero disfrutar de todo lo necesario para comunicarse en una reunión improvisada de trabajo o adelantar trabajo en el trayecto para gozar de un mayor tiempo libre.

El habitáculo del coche se va a convertir en un lugar para disfrutar de tu tiempo libre ya que se va a poder aprovechar para la realización de actividades de lo más variopintas, desde aprovechar un viaje para jugar a la videoconsola hasta trabajar y reducir una jornada de trabajo en la oficina mientras uno se encuentra en un atasco de hora punta.

Al menos un servidor espera que siga manteniéndose intacto el amor por los coches con mecánicas tradicionales, aquellos que tienen un interior más bien fosco pero que al pisar el acelerador uno siente unas ganas increíbles de conducirlo. 

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