Lo primero que tenemos que tener en cuenta es lo que supone llevar a un animal, sea del tipo que sea, libre en el interior de nuestro coche. Cualquier mascota sin retención podrá producir graves impactos en el caso de un choque frontal, ya que a una velocidad de 50 km/h esa mascota multiplicará por 35 veces su peso. Esto significa que un animal de 20 kg de peso tendrá una fuerza de impacto similar a 700 kilogramos, algo que en caso de alcanzar a un ocupante supondría lesiones graves e incluso mortales.

Para evitar distracciones, lesiones innecesarias y sanciones económicas y administrativas, nada mejor que conocer que 3 tipo de sujeciones podemos utilizar para viajar con nuestras mascotas:

1 – Arnés: el sistema más empleado, a la par que más económico, es el uso de un arnés para sujetar a tu mascota a diferentes puntos del auto. Por regla general el uso de un arnés se suele asociar al uso del propio cinturón del vehículo. Este dispositivo consigue limitar el movimiento del animal, impidiendo la proyección de este en caso de impacto.

2 – Rejas divisorias: para aquellos animales más grandes y pesados lo ideal es el uso de sistemas de división física de habitáculo y maletero. Este tipo de sistemas necesitan de coches familiares, SUV o monovolumen que cuenten con conexión directa entre habitáculo y maletero, consiguiendo así que la mascota cuente con un espacio independiente, pero suficiente, sin tener que estar dentro del habitáculo.

3 – Transportín: los transportines suelen ser los sistemas más recomendados por su resistencia y por evitar que el animal pueda moverse libremente por el interior del vehículo. Estos sistemas permiten el transporte de animales domésticos, por lo general perros y gatos, sin necesidad de grandes espacios. Se recomienda que estos sistemas sean ubicados lo más cercano al suelo del habitáculo y siempre detrás de los respaldos delanteros para que en caso de accidente no sean proyectados.

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El Municipio de Guayaquil y la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) decidieron que de manera exclusiva la Metrovía pueda transitar el carril.

Además, las paradas Aguirre Abad (frente al Cuartel Modelo) y Coliseo Cubierto fueron reabiertas este mediodía, para que la ciudadanía que utiliza el sistema Metrovía vuelva a utilizar estas estaciones.

Los autos particulares y taxis deberán seguir utilizando las vías alternas, hasta que terminen los trabajos de reforzamiento. (I)

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Cambios constantes de carril

Siempre, en el tráfico, hay algún conductor que cambia continuamente de carril en busca del que circula más rápido. Se trata de una actitud que lo único que puede provocar son mayores retenciones y el enfado del resto de conductores.

También suele dar la sensación de estar siempre situados en el carril más lento, pero cuando efectuamos el cambio al de al lado ocurre lo mismo. Lo mejor es permanecer en el carril inicial y evitar los constantes desplazamientos.

Otra riesgo habitual de realizar diversos cambios de carril es quedarnos a mitad de camino entre uno y otro e impedir al resto de conductores el avance. En estos casos es peor el remedio que la enfermedad.

La señalización, muy importante

En el tráfico nos podemos confiar y en muchos casos no activamos las guías para realizar un desplazamiento. El hecho de circular a baja velocidad nos lleva a pensar que no es necesario indicar nuestros movimientos.

Pero nada más lejos de la realidad. En una situación con tantos vehículos a nuestro alrededor es difícil prever los movimientos de cada uno de ellos, así que es recomendable realizar los desplazamientos con lentitud y seguridad y siempre con las luces activadas.

Atento a la distancia de seguridad

El tráfico es el terreno perfecto para sufrir pequeños impactos en el auto. En estas situaciones es muy habitual circular a escasos centímetros del vehículo que nos precede, lo que supone un riesgo evidente de accidente.

Las reacciones de los conductores en el tráfico son imprevisibles. Por ejemplo, cuando los carros parece que avanzan nos encontramos con una retención unos metros más adelante, lo que obliga a los conductores a dar un frenazo. Si no mantenemos una distancia de seguridad adecuada podemos llevarnos un disgusto.

Las prisas no son un buen aliado

Las prisas por llegar a tiempo al trabajo o por dejar a los niños en el colegio a su hora nos llevan a un estado de nervios en muchas ocasiones que difícilmente va a solucionar el problema del atasco.

En esta situación lo mejor es mantener la calma si no queremos llevarnos un disgusto. Una recomendación básica pero efectiva es probar a salir de casa unos minutos antes de lo habitual. De esta forma y pese a sufrir el atasco conseguiremos llegar antes a nuestro destino dejando los nervios a un lado.

Cuida tu auto en el tráfico

No sólo nosotros, nuestro coche también sufre en las retenciones. Uno de los elementos que más problemas suele dar asociados a los atascos es el embrague. El tener que realizar pequeños desplazamientos cada pocos segundos obliga a pisarlo constantemente, con el consiguiente desgaste prematuro.

Una recomendación básica es que intentemos pisar el embrague lo menos posible y únicamente cuando debamos desplazarnos. Mientras estamos detenidos, lo mejor es situar el punto muerto.

De esta forma evitaremos posibles averías en un elemento del vehículo que es bastante caro de sustituir.

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La caja de cambio de transmisión automática y la de doble embrague (DTC, por sus siglas en inglés) son las variantes más usuales. La opción de cambio automático convencional, en la que todas las marchas están engranadas permanentemente, y cada una cuenta con su propio embrague, está conectado a la caja mediante un sistema hidráulico de convertidor de par. 

El convertidor sirve como un "elemento de arranque independiente", apunta Stephan Rinderknecht, profesor en la Universidad Técnica de Darmstadt. Es decir, se garantiza que el par se transmita a diferentes velocidades y que la fuerza del motor se mantenga en cualquier posición en la carretera, agrega.

Es un sistema bastante complejo y caro. "El sistema de transmisión totalmente automático, por regla general, cuesta aproximadamente el doble que un sistema de DTC", señala Helmut Klein del Automóvil Club Alemán (ADAC).

La caja de doble embrague es esencialmente una caja de cambios mejorada – con todos los pros y los contras. Mientras aún se está en una marcha, ya la próxima se va preparando y ambas se fusionan. La consecuencia es que el auto avanza casi sin saltos. 

Según Rinderknecht se utilizan los dos embragues al mismo tiempo para que se produzca el cambio y se mantenga la marcha. 

Klein añade: "Es la combinación ideal de comodidad y poco peso". Sólo en la partida hay una ligera pérdida de confort con respecto a la transmisión automática, agrega. 

De acuerdo con el ADAC, el DTC es más económico: "Con el mismo motor, la diferencia puede ser de 0,5 a 1,0 litros," indica Klein.

La electrificación en la industria del automóvil se refleja también en la caja de cambios: En los vehículos híbridos, el motor eléctrico apoya al de combustión, por lo cual éste trabaja menos y se deben realizar menos cambios. De esta manera se utilizan menos marchas y se ahorra combustible, señala Rinderknecht.

"A medida que avance la electrificación en los autos veremos un menor número de marchas", agrega el experto. De esta manera, los vehículos híbridos eléctricos enchufables de Audi y Volkswagen sólo combinan seis marchas.

Con el progreso de la electrificación de vehículos se podrían ahorrar componentes mecánicos, si la conversión de la tensión en la marcha atrás se produce exclusivamente de manera eléctrica, apunta Greiner.

Pero también en los autos de combustión hay algunas evidencias que hablan en contra de más de diez marchas. "En un espectro de entre ocho y nueve marchas el esfuerzo y el resultado se encuentran en un buen equilibrio", asegura Greiner. En el desarrollo de las cajas de cambio no importa cuántos marchas haya "sino lo que abarque cada marcha y la comodidad en la conducción del vehículo", agrega.

Cuanto más se extienda cada marcha, más rápido andará el coche ya en los cambios bajos y de esta manera se reduce el consumo de combustible.

Hasta ahora, un refinamiento de los cambios optimizaba el consumo de combustible. Pero los cambios de marcha parecen estar llegando a su fin. 

"Aumentar el número de cambios puede resultar contraproducente", apunta Greiner. Sólo traerían beneficios mínimos, por ejemplo en el consumo. "Pero representarían más peso y una disminución de potencia", asegura.

Rinderknecht acuerda con su colega. "Más cambios significan más peso y menos eficiencia. Y además, los frecuentes cambios afectarían la fluidez del desplazamiento", sostiene.

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Curvas con escasa visibilidad

En ellas, el trazado no permite ver si viene algún conductor por el carril contrario. El choque frontal puede ser terrible. Junto con la salida de vía es uno de los accidentes que más vidas se llevan en carreteras secundarias.
En curvas se puede adelantar, pero siempre y cuando salvo en aquellas en las que hay que invadir el carril contrario y la visibilidad (ya sea por el trazado o por las condiciones climatológicas) es tan reducido que no se puede ver con antelación a los vehículos que vienen de frente.

Detrás de un camión que adelanta

Tratar de rebasar a un vehículo al mismo tiempo que lo hace otro más voluminoso (ya sea un camión, una caravana…) es muy peligroso porque las medidas de este impedirán ver qué sucede en el carril contrario.

Cambios en la carretera, cero visibilidad

La situación es similar a la de las curvas con escasa visibilidad. En un cambio de rasante, esto es, en el encuentro entre dos pendientes, el conductor se queda a ciegas y no puede ver si se acerca otro vehículo por el carril contrario.

Pasos a nivel y alrededores

En las cercanías de una vía férrea, hay que reducir la velocidad, extremar la precaución y detener el vehículo si es necesario. Y nunca debemos adelantar a otros vehículos, excepto a los de dos ruedas y siempre que nos permitan la visión lateral.

Intersecciones y proximidades

En cruces de vías también está prohibido adelantar porque el vehículo adelantado interrumpe la visión del conductor hacia la derecha y es imposible ver a quien se aproxima desde ese lado. Esta norma general tiene excepciones:

– en glorietas

– en adelantamientos por la derecha; en calzadas con prioridad señalizada;

– vehículos de dos ruedas.

Pasos para peatones

Adelantar cuando hay peatones cruzando eleva el riesgo de atropello.

Túneles

En túneles y pasos inferiores de doble sentido, el adelantamiento está prohibido si hay un sólo carril para adelantar.
 

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Pero para evitar que el Espíritu del Éxtasis sea arrancado de su lugar, Mark Powell, director de ventas de Rolls-Royce en Tampa Bay, nos muestra lo que sucede cuando alguien trata de robarlo. En realidad esto sucede para proteger a los peatones pero también funciona para que el emblema no sea arrancado.

Hay que señalar que esta característica sólo aplica para todos los Rolls-Royce producidos a partir de 2004, los dueños de los modelos anteriores a esta fecha tomen sus precauciones para que el Espíritu del Éxtasis permanezca en el radiador.

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Sólo cabe destacar que el autor se tomó el tiempo para diseñar una pista que además de sinuosa, luce bastante divertida con brincos y paso por la piscina.

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Por ello, les mostramos una guía que describe los problemas más comunes de estos mecanismos y las consecuencias que trae.

La bujía es la encargada de generar la chispa para combustión, y esta está conectada a la bovina, que es la que transforma los 12 voltios que tiene la batería a 14 mil para producir esa chispa.

Puede durar desde los 8.000 km hasta los 60.000 dependiendo de su composición, del combustible que se use y del recorrido del carro. "Hay de un solo electrodo (punta de la bujía), así como de cuatro".

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El exceso de velocidad es la causa que por lo general de inmediato se le atribuye a un accidente. Aunque no siempre sea la que origine un suceso, es primordial y la ley obliga a que los conductores acaten los siguientes límites según el artículo 181 del Reglamento a la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre.

- Vehículos livianos:
La velocidad máxima para conducir en el perímetro urbano es de 50 km por hora. 
- En las vías perimetrales:
El tope es de 90 km por hora, a menos de que existan áreas de riesgo o pobladas, en las cuales se dispone 60 km o menos. 
- En carretera:
El máximo permitido es de 100 km por hora. 
- Vehículos de pasajeros:
En el perímetro urbano los buses, busetas y otros automotores de pasajeros deben circular máximo a 40 km por hora.
En vías perimetrales se permite hasta 70 km por hora. En carretera hasta 90 km por hora. 
- Vehículos pesados
Para los camiones el límite permitido es de 70 km/h en las vías perimetrales.

Además recuerde que conducir a baja velocidad es tan peligroso como manejar rápido, pues un vehículo que circula lentamente constituye un obstáculo que en ocasiones no es visible para otros automotores. También impide la circulación y crea una caravana en la cual otros automotores al intentar rebasar pueden impactar con los que circulan en  sentido contrario.
Para reducir accidentes, agentes de tránsito en Guayas y otras provincias realizarán operativos de control de velocidad con el uso de radares.

Recuerde

La infaltable recomendación de revisar el nivel de aire de las llantas se lo debe hacer cuando estas se encuentran frías.
Llame al lugar al cual viajará para así organizar su estadía. Consulte sobre horarios, vías y otros aspectos.

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Los modelos actuales de autos vienen con sistemas de seguridad ABS, que impide que las ruedas patinen al frenar, el EBD y otros, éstos vehículos que parecen hechos con "cáscara de huevo" son más seguros que los "mastodontes" y añorados autos de antaño, porque son diseñados con estructuras que en ciertas áreas son flexibles para absorber los golpes y otras son rígidas para reducirlos.

Los actuales capós a más de aerodinámicos y diseñados para reducir daños frente a los peatones, los actuales traen un área flexible para que ante el evento de un choque frontal con otro vehículo u obstáculo se doble y así evitar que avance y actúe contra los ocupantes como una gran cuchilla degolladora.

Así ocurre en otras zonas, ciertas áreas son rígidas y otras de menor resistencia para absorber impactos. Los acabados tienen cambios radicales, como el tablero . Antes los construían de metal y sin alguna protección; ahora son elaborados con materiales sintéticos más suaves. Si ocurre un choque el impacto se reduce.

Por lo general, mientras mayor es el costo del vehículo, estos materiales protegen más  y son más suaves. Lo mismo sucede con los volantes, en otras épocas no estaban forrados o tenían un "carey" muy duro.

El hecho de que los materiales sean menos duros o resistentes no es sinónimo de mayor seguridad. Para que sean más seguros harán falta aditamentos como las barras de seguridad dentro de las puertas; aun que casi todos los fabricantes de autos aseguran que sus modelos cuentan con estas, la calidad difiere entre los automotores.
 

– El compacto reemplazó al chasis, aunque los primeros traen autos de alto cilindraje camionetas, aunque o de alta gama.
– El compacto consiste en una una envoltura reforzada, mucho más en ciertas áreas, como las esquinas y no es lo mismo que reciban un impacto lateral que uno frontal o posterior, su consistencia es como la de un huevo; para que se reviente será mas difícil hacerlo desde sus polos que a sus lados.

Los nuevos modelos incorporan accesorios aparentemente insignificantes, pero que salvan vidas, como los apoyacabezas. Además consideran la protección de los peatones y uno de sus resultados es la eliminación del parachoques.

Bill Gates, en una charla se quejaba porque los autos no se innovan; siguen siendo 4 ruedas, asientos y un timón protegidos.
Como respuesta un Director de GM respondió: imagine a un auto en una carretera con la familia y que de repente se "inhiba" como las computadoras.

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