Quienes acudieron a la gala, en la que la Hyundai Motor Company celebró los 40 años de su primera exportación hacia Ecuador de seis automóviles Pony, pudieron anticiparse a la prueba en las islas.

Junto al río Guayas, en el malecón que bordea el Palacio de Cristal, circularon los Ioniq en colores blanco y negro. Los invitados que portaban licencias de conducir abordaron y manejaron los amplios y silenciosos vehículos, cuyo precio de venta en Ecuador no se anunció. El valor de partida en Europa, según publicaciones especializadas, supera los 22.000 euros (unos $ 23.300)

En 1976 se dio la llegada a puerto ecuatoriano de los seis Pony, de los cuales uno fue repatriado y está en un museo de la marca en Corea. Diez años después, en 1986, se empezó a exportar el Excel a Estados Unidos. En 1995 se descontinuó este modelo.

En los años 90 se exportaron a la región los modelos Hyundai más vendidos en el mundo: Elantra y Accent. Al 2014, las acumuladas globales de Avante (Elantra) superaban los 10 millones de unidades.

La noche del pasado miércoles se destacó el interés de Hyundai en los clientes. “El objetivo de la marca no es convertirse en la más grande del mundo, sino en la más querida de nuestros clientes”, dijo Marco Malo, ejecutivo de Hyundai en Ecuador, quien fue el encargado de presentar el Ioniq a los invitados que llegaron de Argentina, Panamá y otros países de Sudamérica y Centroamérica, además de la representación diplomática de Corea en el país.

En los salones del antiguo Mercado Sur se montó una exposición en la que se exhibieron dos Pony, partes de autos, así como información histórica.

Un hombre caracterizando a un robot, en cambio, fue parte de la difusión de la misma historia en el acto central al que le siguió un coctel.

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La caja de cambio de transmisión automática y la de doble embrague (DTC, por sus siglas en inglés) son las variantes más usuales. La opción de cambio automático convencional, en la que todas las marchas están engranadas permanentemente, y cada una cuenta con su propio embrague, está conectado a la caja mediante un sistema hidráulico de convertidor de par. 

El convertidor sirve como un "elemento de arranque independiente", apunta Stephan Rinderknecht, profesor en la Universidad Técnica de Darmstadt. Es decir, se garantiza que el par se transmita a diferentes velocidades y que la fuerza del motor se mantenga en cualquier posición en la carretera, agrega.

Es un sistema bastante complejo y caro. "El sistema de transmisión totalmente automático, por regla general, cuesta aproximadamente el doble que un sistema de DTC", señala Helmut Klein del Automóvil Club Alemán (ADAC).

La caja de doble embrague es esencialmente una caja de cambios mejorada – con todos los pros y los contras. Mientras aún se está en una marcha, ya la próxima se va preparando y ambas se fusionan. La consecuencia es que el auto avanza casi sin saltos. 

Según Rinderknecht se utilizan los dos embragues al mismo tiempo para que se produzca el cambio y se mantenga la marcha. 

Klein añade: "Es la combinación ideal de comodidad y poco peso". Sólo en la partida hay una ligera pérdida de confort con respecto a la transmisión automática, agrega. 

De acuerdo con el ADAC, el DTC es más económico: "Con el mismo motor, la diferencia puede ser de 0,5 a 1,0 litros," indica Klein.

La electrificación en la industria del automóvil se refleja también en la caja de cambios: En los vehículos híbridos, el motor eléctrico apoya al de combustión, por lo cual éste trabaja menos y se deben realizar menos cambios. De esta manera se utilizan menos marchas y se ahorra combustible, señala Rinderknecht.

"A medida que avance la electrificación en los autos veremos un menor número de marchas", agrega el experto. De esta manera, los vehículos híbridos eléctricos enchufables de Audi y Volkswagen sólo combinan seis marchas.

Con el progreso de la electrificación de vehículos se podrían ahorrar componentes mecánicos, si la conversión de la tensión en la marcha atrás se produce exclusivamente de manera eléctrica, apunta Greiner.

Pero también en los autos de combustión hay algunas evidencias que hablan en contra de más de diez marchas. "En un espectro de entre ocho y nueve marchas el esfuerzo y el resultado se encuentran en un buen equilibrio", asegura Greiner. En el desarrollo de las cajas de cambio no importa cuántos marchas haya "sino lo que abarque cada marcha y la comodidad en la conducción del vehículo", agrega.

Cuanto más se extienda cada marcha, más rápido andará el coche ya en los cambios bajos y de esta manera se reduce el consumo de combustible.

Hasta ahora, un refinamiento de los cambios optimizaba el consumo de combustible. Pero los cambios de marcha parecen estar llegando a su fin. 

"Aumentar el número de cambios puede resultar contraproducente", apunta Greiner. Sólo traerían beneficios mínimos, por ejemplo en el consumo. "Pero representarían más peso y una disminución de potencia", asegura.

Rinderknecht acuerda con su colega. "Más cambios significan más peso y menos eficiencia. Y además, los frecuentes cambios afectarían la fluidez del desplazamiento", sostiene.

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Tesla se está poniendo seria con su Autopilot. Y es que después de los accidentes que los vehículos de la compañía han sufrido con este modo de conducción puesto (sumado a la relativa falta de diligencia por parte de sus conductores) ha hecho que el Autopilot ocupe unas cuantas portadas. Por eso, los de Elon Musk y compañía quieren replantear las capacidades del mismo, y ya han explicado la importancia que tendrá el radar en la próxima versión del piloto automático de Tesla.

¿Y dónde va a poner especial cuidado Tesla en esta nueva versión de su Autopilot? En el radar. El radar va a ser el epicentro de la próxima revisión del sistema de piloto automático de los Tesla. Y es que a pesar de que ya se detallaron muchas de las novedades de la la versión 8, la compañía ha confirmado que la actualización más importante de piloto automático será el uso de un sistema de procesamiento de señales más avanzado, todo con la intención de crear una imagen de lo que hay alrededor del coche usando el radar integrado.

Lo interesante del asunto es que la compañía confirma que todos los radares actuales, añadidos a todos los vehículos Tesla en octubre de 2014 como parte de la suite de hardware del piloto automático, sólo estaban destinados a ser un sensor adicional al sistema de procesamiento de la cámara y de la imagen principal que captar el coche. No obstante, lo interesante es que la compañía puede aprovechar este sistema para potenciar su funcionalidad mucho más allá de lo que se había previsto inicialmente. Y todo por software.

De esta forma, en Tesla creen que pueden actualizar el software del radar para que sea utilizado como un sensor de control primario, puesto que los sistemas actuales lo tienen complicado para ver algunas cosas del entorno. Por ejemplo el radar puede ver personas, pero parecen parcialmente translúcidas. Otros materiales como la madera o el plástico, aunque sean opacos para el radar es casi transparente.

Por todo ello, Tesla va a desbloquear, con la versión 8.0 de software, el acceso a seis veces más el número de objetivos que ve el radar con mucha más información por objeto y sin necesidad de cambiar el hardware. Con todo ello, lo que la compañía está buscando es que el coche sepa siempre cuando debe pisar el freno en función de los obstáculos de la carretera, muy por encima del número de situaciones actuales para las que está programado a día de hoy.

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Helsinki es la capital y la ciudad más grande de Finlandia, situada en la costa sur del país, quiere convertirse en una urbe tecnológica y moderna y para ello albergará un programa piloto que usará dos buses autónomos EasyMile EZ10 de fabricación francesa para la movilidad del futuro. Una tecnología que ya ha comenzado a probar la ciudad española de Donostia – San Sebastián.

El tráfico real en la ciudad se verá enriquecido con estos dos buses autónomos de pequeñas dimensiones que estarán en fase de pruebas para analizar al convivencia entre coches convencionales y autoconducidos. El objetivo no es eliminar por completo el sistema actual de buses sino completarlo como un servicio extra de soporte ante situaciones donde los buses estén llenos. Imagina que te vas a subir a un autobús y este se encuentra casi lleno, el conductor avisará a uno de estos buses autónomos para ayudarle y así evitarte esperar a que pase el siguiente autobús.

El proyecto estará activo hasta mediados del mes de septiembre.

¿Cómo es posible que puedan circular libremente buses autónomos en Helsinki? Porque la regulación de tráfico de la ciudad no requiere que los vehículos tengan un conductor para poder ser conducidos. Esto ha permitido que el proyecto recibiera el visto bueno una vez solicitado el permiso a los organismos responsables de la seguridad del tráfico.

Tan solo existen dos condiciones para este proyecto: la primera es que estos dos buses autónomos tendrán que estar vigilados en todo momento por un conductor profesional que pueda reaccionar a tiempo si se produjera algún error o situación ante la que el vehículo no pudiera reaccionar. Y la segunda es que su velocidad no puede superar los 10 km/h.

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Pero para evitar que el Espíritu del Éxtasis sea arrancado de su lugar, Mark Powell, director de ventas de Rolls-Royce en Tampa Bay, nos muestra lo que sucede cuando alguien trata de robarlo. En realidad esto sucede para proteger a los peatones pero también funciona para que el emblema no sea arrancado.

Hay que señalar que esta característica sólo aplica para todos los Rolls-Royce producidos a partir de 2004, los dueños de los modelos anteriores a esta fecha tomen sus precauciones para que el Espíritu del Éxtasis permanezca en el radiador.

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Con la vorágine de los carros autónomos hemos pasado de que los fabricantes busquen pequeñas innovaciones que nos hagan la vida más sencilla al volante, como solución a los problemas de hoy en día, a intentar replantear el concepto de la conducción. No obstante, algunos fabricantes todavía apuestan por introducir pequeñas innovaciones mientras los carros autónomos empiezan a ser una realidad masiva y plausible, y de camino, ayudar al desarrollo de la tecnología que los hará posibles.

En este sentido, Audi ha puesto toda la carne en el asador para dotar de tecnología a su próxima versión de la inteligencia que gobierna sus carros. Y esta vez lo ha hecho de pensando también en otro de los actores que serán necesarios para el desarrollo del coche autónomo: las ciudades inteligentes. El fabricante de automóviles ha desarrollado una tecnología que, en comunicación con el sistema de tráfico de las grandes ciudades, es capaz de notificar al conductor el tiempo exacto que falta para que el semáforo se ponga en verde.

Pero… si en muchas ciudades ya hay contador de tiempo en los semáforos. Sí. Pero lo interesante de la tecnología de Audi es que se comunica con el conductor y con el coche, lo que permite al sistema automatizar el arranque y, por consiguiente, hace mucho más eficiente cada parada en términos de consumo de combustible, algo que podrá extender al coche autónomo para, sencillamente, impedir que se mueva si el semáforo está en rojo.

La nueva versión de la plataforma vehicle-to-infrastructure (V2I) de Audi se espera que llegue en algún momento de 2017, aunque tiene un problema añadido más: necesita la compatibilidad, en el mismo sentido, de la inteligencia de las grandes ciudades, algo que, a diferencia de la tecnología en el coche, está bastante atrás, pero es un paso importante. Y de ahí, a tener una ciudades 100% compatibles con el coche autónomo.

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Tal y como puedes ver en la imagen que ilustra este artículo, se trata de un autobús de dimensiones descomunales, nada que ver con los buses tradicionales. De hecho, tiene la anchura suficiente como para que dos carros circulen bajo el autobús en paralelo. A pesar de ello, es importante tener en cuenta que el vehículo aún no está listo para su uso, sino que ha sido instalado en fase de pruebas y solo recorrerá un trayecto de 300 metros.

Aun así, se trata de un gran paso adelante, y es que en caso de que las pruebas salgan como se espera, el enorme autobús podría comenzar a circular por las carreteras de China próximamente. De hacerse realidad, el vehículo será capaz de transportar hasta 1200 pasajeros a una velocidad de casi 65 km/h. Además de eliminar las preocupaciones por la congestión de las carreteras en las horas puntas, la llegada de este vehículo podría fomentar el uso del transporte público en lugar del coche particular.

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Sin embargo, Mercedes-Benz ha estado creando este camión desde hace algún tiempo. El Urban ETruck tiene un alcance de alrededor de 124 millas por carga. Además, tiene una capacidad de carga comparable a los camiones de motor diesel actuales (alrededor de 26 toneladas). Y si eso no fuera lo suficientemente impresionante, es más liviano y totalmente eléctrico.

Recuerde, que el peso y la aerodinámica son los dos mayores obstáculos que enfrentan los vehículos eléctricos de largo alcance. Por lo tanto, conseguir un camión que puede transportar 26.000 libras e ir a 200 Km/h no es nada despreciable.

Mientras que el Semi Tesla tiene un largo camino por recorrer, Mercedes dice que una versión de producción del ETruck, podría ser posible en algún momento a principios de los años 2020.

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El dueño de una galería de arte en Detroit informó a la policía que el sistema de conducción asistida "Autopilot" estaba activa cuando su Model X, todocamino eléctrico de 7 plazas equipado con dos motores, se estrelló y volcó en la autopista de Pensilvania el pasado viernes.

Aunque afortunadamente conductor y copiloto hayan sobrevivido al accidente, para Tesla Motors, el fabricante de vehículos completamente eléctricos, supone un nuevo fuego mediático que pone a los organismos legisladores y consumidores alerta sobre la fiabilidad de los sensores y la inteligencia artificial a la hora de conducir los vehículos en el futuro.

La policía dijo a la prensa local que el conductor, con el que no han podido contactar todavía, aseguró que a la hora del infortunio el "Autopilot" estaba activo. Tesla difiere, de momento, con esta versión, y alega que no tienen datos que sugieran que la función "Autopilot" estuviese activa en el instante del choque. "Cada vez que hay un accidente significativo, Tesla recibe una alerta de colisión. Y como hacemos con todas ellas, inmediatamente nos ponemos en contacto con el cliente para saber que está a salvo. Hasta que no conteste, no podremos realizar una investigación más elaborada", declaró la compañía a través de un comunicado a Electrek.

El suceso ocurrió un día después de que la NHTSA, agencia gubernamental con el objetivo de salvar vidas y reducir los accidentes de tráfico, abriese una investigación por el accidente mortal sucedido el pasado mayo en Florida.

Otro choque sin víctimas mortales ocurrió en junio, en el que se vio involucrado otro Model X que, según las declaraciones del conductor, aceleró solo hasta estrellarse contra un edificio. Tesla revisó el registro del coche, al que tiene acceso, y determino que el vehículo estaba operando correctamente en modo de control manual y que nunca fue empleada la función "Autopilot" o el control de velocidad de crucero.

Tesla tendrá que aclarar el incidente y confirmar su versión preliminar, mas el debate sobre la capacidad que tienen las compañías para conducir por sus clientes está más abierto que nunca. La NHTSA dice que está investigando el caso para saber si las funciones de asistencia estaban activas en el momento del choque.

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Haciendo caso omiso a las líneas de la carrocería por un minuto, vamos a profundizar en lo que es quizás la característica más sobresaliente del auto. Curiosamente, es una que realmente no lo ves, se llama "Eleanor", que es el ornamento del capo del Rolls-Royce.

En el Rolls-Royce 103EX, Eleanor es algo más que una pieza de cristal iluminada; En su lugar, ella es un asistente virtual.
El uso de la Inteligencia Artificial, Eleanor llega a conocer sus hábitos, preferencias y horarios y compila opciones para su día. Una vez que esté listo para salir de la casa, la llamas y ella trae el coche. Imagínese "Summon" de Tesla, pero en una escala mayor.

Eleanor le informará sobre su día y le permitirá adaptar su movilidad más.

Si usted estaba esperando este vehículo podría ser inpulsado por un motor V12 Rolls, se equivoca. Este coche es accionado por, como Rolls lo dice, "un futurista, de gran alcance, tren de transmisión de emisiones cero."

Por supuesto, ya que el 103EX no necesita conductor, se puede relajar cómodamente en un sofá cubierto de cuero más fino del mundo y rodeado de las más elegantes madera. En la delantera, se puede tomar reuniones o simplemente ver su programa favorito en la gran pantalla OLED del carro.

Como si las miradas no fueran suficientes, una vez que las puertas se abren, el 103EX proyecta una luz roja en el suelo, imitando una alfombra roja se puede salir como el conductor VIP que eres.

Se estima, que el Rolls 103EX se podrían aparecer en cinco años.Tendremos que esperar y ver.

Si desea ver el Rolls-Royce 103EX en persona, estará en exhibición en el Roundhouse en Londres del 18 al 26 de junio.

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